MODELISME AUTO 1/8 : ENTRETIEN DE LA BRX4

Entretien de la BRX4

Voilà maintenant trois ans et demi que la première BRX4 sortait des ateliers pour " entrer en piste " et surtout pour essayer de faire perpétuer le plus longtemps possible une catégorie que j'adore, LE CLASSIQUE Depuis ce jour, plusieurs pilotes nous ont fait confiance et ont récoltés quelques victoires et surtout 3 titres nationaux et c'est ainsi qu'au jour d'aujourd'hui, nous voici arrivé à la N°60 (pourvu qu'sa dure). Pour cette occasion et surtout pour faciliter l'entretien et la préparation aux " z'heureux " possesseurs de cette belle mécanique, je vais essayer de vous guider sur les différents points à entretenir pour garder un bon comportement de la voiture.

PLANCHAROULETTEMENT

Pour tous renseignements téléphonez au 02 54 27 36 25 ou contactez KIT MODEL'S par email

Eric Lecour

Après une course, la voiture a bien besoin d'un petit rafraîchissement.	Débranchez d'abord les servos, retirez le récepteur et enlevez ensuite le train AV.	Pour démonter le train AR, enlevez l'ensemble de la platine radio en desserrant les 2 vis sous le châssis,
Ensuite, débloquez l'écrou qui se situe sous le pignon intermédiaire à l'aide d'une clé plate (de cette façon vous pourrez dévisser plus facilement)		Le châssis étant maintenant épuré, démontez la plaque de renfort AV en desserrant,...
... par le haut, les 2 plots du train ainsi que les 2 vis (M3) de serrage.	Un bon p'tit coup d'chiffon imbibé d'un produit dégraissant sur la plaque et le châssis,	Et on peut remonter celle-ci.
Pour le train AR, commencez par la plaque supérieure et ensuite les vis inférieurs.		Il faut desserrer la vis qui bloque la goupille du support de couronne et retirer les attaches de roues AR.
Pour pouvoir désolidariser tout l'ensemble de la transmission.	Laissez tremper les pièces et les vis dans un récipient	et dans un autre (propre), les roulements épaulés .
Etaler un chiffon et " jetez " à plat et d'un petit coup sec les roulements dessus, jusqu'à ce qu'il n'y est plus de saleté qui en sorte, de façon à bien les nettoyer.		Pour les roulements placés dans les paliers AR,....
... il n'est pas nécessaire de les sortir à chaque fois, juste un petit nettoyage suffira.	Bien dégraisser toutes les pièces du train arrière tel que ,les plaquettes , les disques de freins et le support de couronne.	puis lubrifiez les roulements ,...
... avant d'entreprendre le remontage.	Avant toutes choses, profitez-en pour rajouter une courroie supplémentaire sur le coté gauche du diff. , (cela pourra vous évitera de tout redémonter avant le départ d'une course) ...	... puis remontez le train AR, dans le sens inverse de celui du démontage, c'est-à-dire en positionnant d'abord toute la transmission sur la power-pod, puis approchez les vis, mais sans les bloquer. et remontez la plaque supérieur, remettez les vis, mais toujours sans les bloquer.
Fixez l'ensemble de la cellule sur le châssis en commencent par la vis la plus en arrière,	et après avoir bien nettoyé la platine radio et ses éléments, remettez la en place et là, bloquez toutes les vis !
Un point assez important à vérifier, c'est l'arceau ?!! Et oui, aussi étonnant que cela en a l'air, si quand vous le retirez, celui-ci a tendance à être ouvert et qu'il faille forcer en le fermant pour le faire glisser dans ses points d'encrage, vous risquez de voir votre châssis " bridé " et perdre de sa qualité et surtout de son efficacité.		Pour le train avant, les choses vont être plus rapide. On commence par retirer les circlips avec la pince qui va bien, puis les axes de roues et les roulements viendront tout seul.
Idem que pour les roulements AR, les nettoyer et les lubrifier de façon à ce qu'ils soient bien libre et qu'ils ne " grattent " pas.	Une fois toutes les pièces remontées, vérifiez le jeu des rotules de réglage de carrossage. Elles doivent être toujours bien libre (sinon vous aurez un point dur et vous risquez d'avoir une direction " Zarbi " . . . euh bizarre pardon).	A l'aide d'un lubrifiant en spray, vaporisez l'intérieur de ces rotules, devant et derrière et passez leurs un petit coup de soufflette.
Les cotes à donner si l'on veut obtenir 1° de carrossage sont de 2mm entre le bord de la fusée et l'angle du demi train en alu (pour le haut) et de 3mm pour le réglage du bas.		Remontez le train avant sur ses silentblocs (les plus épais) ...
... sans oublier de vérifier une dernière fois le réglage de la longueur des biellettes de direction ; elles doivent être identiques.	Pour la pose du moteur, l'idéal est de fixer la ligne d'échappement sur le moteur de manière à placer tout l'ensemble sur le châssis.	Avant de fixer le réso sur la corde à piano, veillez à bien régler l'entre dent cloche/couronne. Une fois ajusté, bloquez les vis moteurs.
Positionnez le réso de façon à ce qu'il s'aligne sans forcer sur son support, sinon, là aussi il y aura une tension suffisamment forte pour " brider " la platine et donc le châssis.		Il ne reste plus qu'à remonter les éléments radio, ...
après avoir pris soin de bien protéger le récepteur ...
...contre l'humidité et les vibrations ( sopalin, mousse,ballon et silicone ).
Voilà, j'espère que cet article vous aura quelques peut guidé sur l'entretien de votre BRX4 et je souhaite à tous les " plancheux " une bonne préparation et pleins de bons résultats pour les courses à venir. Eric Lecour