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Disponible
chez KIT MODEL'S !
La
société Italienne MANTUA MODEL , bien connue depuis
une bonne trentaine d’année dans le milieu du modélisme
et surtout de la voiture RC , après avoir produit en 2006 la
SG Super AVANT , nous propose en 2008 , une évolution de ce
modèle en y incorporant un nouveau châssis , une platine
radio , des fourchettes de train AV en Ergal , une platine radio ainsi
qu’une nouvelle architecture du train AR avec notamment deux
portes fusées AR inférieure également en Ergal
.
Pour
tous renseignements téléphonez au 02 54 27 36 25 ou contactez
KIT MODEL'S par email
Elle
est proposée en 4 configurations :
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Kit
Intrépid seul :
399,00
€
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Kit
Intrépid + embrayage réglable complet ( avec cloche
et roulements ):
458,00
€
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Kit
Intrépid + moteur NOVA N21B + ligne d’échappement
2015 :
648,00 €
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Kit
Intrépid + moteur NOVA N21B + ligne d’échappement
2015 + paires de pneu UFRA AV et AR + carrosserie Porche 962
:
685,00 €
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Voici
quelques photos accompagnées de texte pour vous présenter
la nouvelle " rigida " transalpine , l'INTREPID
!
La
voiture est proposée en kit avec toutes les pièces
pour le montage , réparties dans différents
sachets numérotés ( supports moteur et tringleries
gaz/frein sont fournies ).
Certains
éléments sont déjà assemblés
, comme la platine AV oscillante et le différentiel
( mais il sera bon de l’ouvrir pour le charger légèrement
en graisse de manière à le rendre un peut
plus dur …) .
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Avant
de se lancer au montage , un petit coup de cutter pour ébavurer
certaines pièces plastique ainsi qu’un coup de
lime ou de papier de verre autour de la platine et du châssis
rendra les arrêtes moins saillantes ( ca c’est
surtout pour les maniacos comme moi de la finition …).
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Le
train AR :
Les
paliers proviennent de la SG SPACE , utilisés également
sur la SG Super AVANT , mais les moules ont été
retouchés et l’injection plastique ( noir ) est
de meilleur qualité .
Le
différentiel est également de bonne facture
puisqu’il possède un corps en Ergal , est composé
de 4 pignons coniques , 2 satellites et 2 planétaires
. Des cardans ( en Ergal ) à boules goupillées
se charge de la transmission vers les roues .
Un
système simple et accessible permet de régler
les angles de pincement et carrossage des fusées AR
, prises entre une platine supérieure et deux nouveaux
porte-fusées AR inférieure
Le
frein est assuré par un disque en acier ( monté
sur un carré alu ) et comprend 3 plaquettes , 2 en
acier et une en époxy ( voir la photo pour le sens
de montage de celles-ci ) .
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Pour
la transmission , il y a cette fois un pignon Z13 alu fixé
par une vis BTR M3 sur l’axe intermédiaire et
on retrouve une courroie standard 90XL ( gros modules ) Les
couronnes proviennes des anciennes BMT ( pour ceux qui ont
connu …) et un large choix de rapports sont disponible
, de 44 – 45 – 46 – 47 – 48 – 49
et 50 dents ( celle fournis est une 46 dents .
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Le
réservoir :
Lui
aussi provient d'ancien modèles de la marque SG ,
il est entièrement à monter ( plongeur , ressorts
, prises de pressu et joint dans le bouchon ) . Comme sur
bon nombre de châssis classique , il sera préférable
de mettre des rondelles de durite entre les pates de fixations
et la platine et également entre la platine et les
écrous de serrage , ceci pour permettant de ne pas
brider le réservoir et de limiter le vibrations .
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Le
train AV :
Le
train AV est oscillant ( platine Ergal ) , mais l’originalité
de celui-ci est qu’il repose sur deux caoutchouc de forme
particulière ; un en losange pour le point avant et
en forme de triangle pour le plus en arrière ; deux
rondelles et deux écrous M4 permettront le réglage
en dureté par le dessus de la platine .
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Lors
du montage des fusées AV , il faudra faire très
attention de bien repérer la gauche et la droite car
aucun marquage ne permet de les identifier au premier coup
d’œil .
Un sauve-servo réglable en dureté à l’aide
d’une molette est utilisé ; il est indépendant
de la platine oscillante , puisqu’il est directement
fixé sur le châssis et est commandé par
le servo dont la fixation se situe sous la platine radio .
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Les
biellettes à pas inversé en acier se règlent
à l’aide d’une clé de 5,5mm .
A
l’avant comme à l’arrière , les axes
de roues sont en 12mm de diamètre et sont équipés
d’attaches rapides en plastique ( toutes jantes de style
Mugen sont adaptables )
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La
platine radio :
En
Ergal , elle est fixée en 3 points sur le châssis
par 3 plots en aluminium , 2 en arrière qui fixent
également l’arceau et un tout à l’avant
; à noter qu’entre les plots de fixation et la
platine radio , on trouve des joints caoutchouc qui permettes
de brider plus ou moins l’ensemble de l’auto …
et par la même occasion , limite les vibrations .
L’accu
ainsi que le récepteur sont placés sur le coté
gauche ( entre le réservoir et l’échappement
…). et elle reçoit également l’implantation
du servo de direction
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Le
châssis :
Il
est de 2,3 mm d’épaisseur , idem pour la pod inf.
et là aussi , l’Ergal est employé ( ainsi
que pour les pod supérieur et inférieur AR )
; la fixation de l’échappement est placé
sur le châssis .
Une fois le montage terminé , vous pourrez trouver
sur le plan de montages les quelques réglages de base
( pincement , carrossage AV et AR ; longueur des biellettes
, etc. ) , proposé par le constructeur .
Téléchargez
la notice au format PDF
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Voilà
encore une nouvelle « rigida « de disponible sur
le marché , pour le plus grand plaisir des plancheux
!
L’association de pièces déjà utilisées
et approuvées sur des modèles du passé
ajoutées aux nouvelles qualité de plastique
et surtout avec l’expérience des responsables
de la marque MANTUA MODEL , Messieurs Massimo Poldi et
son père Franco Poldi , ce châssis ne pourra
qu’apporter du plus dans cette catégorie classique
, qui continue petit à petit à sortir la tête
de l’eau et à être enfin reconnue comme
une catégorie à part entière .
Plancharoulettement
Eric
Lecour
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