Bonjour à tous,

Voilà maintenant trois ans et demi que la première BRX4 sortait des ateliers pour " entrer en piste " et surtout pour essayer de faire perpétuer le plus longtemps possible une catégorie que j'adore, LE CLASSIQUE Depuis ce jour, plusieurs pilotes nous ont fait confiance et ont récoltés quelques victoires et surtout 3 titres nationaux et c'est ainsi qu'au jour d'aujourd'hui, nous voici arrivé à la N°60 (pourvu qu'sa dure). Pour cette occasion et surtout pour faciliter l'entretien et la préparation aux " z'heureux " possesseurs de cette belle mécanique, je vais essayer de vous guider sur les différents points à entretenir pour garder un bon comportement de la voiture.

Article sur l'entretien de la BRX4 > CLIQUEZ-ICI !
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Comme nous vous l'avions annoncé il y a quelque temps, l'éclaté en 3D de la BRX4 vient juste de se terminé, avec le référencement complet de l'ensemble des pièces détachées ainsi que son nouveau tarif. Un grand merci à REMI WAGNER ( pilote BRX4 bien sur...) pour cette superbe réalisation.

La BRX4 est une voiture de fabrication entièrement artisanale, produite par quantité de dix modèles, ce qui peut paraître peu, mais il faut que vous sachiez qu'une seule et même personne est derrière cette superbe réalisation d'orfèvrerie, Mr LECOUR Michel ( mon'm'pa ) d'où le surnom de '' mon'm'pa mobile'' donné à notre voiture de la part de certain pilotes.

Une cinquantaine d'heures de travail de précision sur la fraiseuse et sur le tour sont nécessaires pour aboutir à ce qui deviendra au bout du compte la BRX4 .

>> Cliquez ici pour voir le reportage sur l'atelier de fabrication !

Bien sur ,certaines pièces sont reprisent sur des marques tel que SERPENT ou bien MUGEN pour tout ce qui est des pièces plastique ( je vous rassure, elles sont en minorités ). 

Eric Lecour 
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DESCRIPTIF DETAILLE DE L'AUTO 
*cliquez sur les images pour plus de détails 

LE CHASSIS :

Il est en matière composite d'EPOXY/CARBONE ,d'une épaisseur de trois millimètres et entièrement fraisé . Après plusieurs essais sur différents types de circuits, c'est la version du châssis large qui apportai Le meilleur comportement routier de part sa découpe large au centre et plus étroit vers l'avant, ce qui donne une certaine flexibilité à l'ensemble .
	Vue générale

Une platine en ALU (la power pod) viendra compléter celui ci pour la pose du moteur et de la cellule arrière .

LE TRAIN AVANT :

Voici l'élément qui a subit la plus grosse évolution, que ce soit pour sa fiabilité aussi bien qu'en terme d'efficacité.
	Train avant

Tout d'abord, une plaque d'EPOXY /CARBONE est fixée directement sur l'avant du châssis par quatre points d'encrage pour permettre un réglage plus fin de l'oscillation du train AV, sans pour cela nuire à la '' flexibilité'' du châssis.

Ensuite une platine ALU vient reposer sur deux caoutchoucs qui font office de Silentbloc, eux même traversé par deux plots en acier fixés au châssis.

Sur cette platine ALU viendront se positionner les éléments du train AV.

Les deux '' fourchettes'' gauche et droite ont été fraisées dans un bloc d'ALUMINIUM pour être ensuite percées et taraudées de façon à pouvoir nous permettre d'y '' greffer '' l'ensemble des fusées (Serpent/Vector), ce qui nous apporte maintenant la possibilité de pouvoir jouer sur l'angle de carrossage, réglage dont les classiques actuelle n'avaient pas axé jusqu'à présent.

Deux petites équerres en ALU sont fournis pour fixer le servo de direction (toutes marques confondus)sur la platine.

Des biellettes à pas inversées (donc réglables sans avoir à déboîter les chapes) sont aussi fournis d'origine ainsi qu'un sauve-servo de type KIMBRO (Serpent).

L'ensemble est fixé sur la platine par deux pinces de serrage et bien sur la chasse est réglable.

PS : D'origine les axes de roues sont prévu pour recevoir des jantes MUGEN mais il y a toujours la possibilité de tourner des axes de d'autres marques à la demande du client .(ce qui ne sera pas le cas pour le train AR.)

LES OPTIONS :

En options (les plots de train AV. sur silentbloc et la plaque , époxy/carbone ), celui ci est en cour de mis au point et n'est pas encore prévu à la vente.

Nouveau train avant	Plots et silentblocs
	Plaque supérieur arrière en époxy-carbone

LA PLATINE RADIO :

	Elle est en EPOXY (de couleur verdâtre donc) prise par deux plots ALU en arrière de la platine, qui servent par la même occasion de fixation pour l'arceau . Deux fraisages : un pour l'emplacement du réservoir (Serpent) maintenu par deux goupilles ,pour un démontage plus simple et plus rapide et un autre pour la mise en place du servo gaz/frein .
Platine radio et réservoir

Un plot cylindrique ,serré par un écrou en Nylon ( celui-ci évite les desserrages intempestifs ) est à l'avant gauche de la platine pour la fixation de la ligne d'échappement .

Les accus et le récepteur sont situés directement sur le châssis par le biais de languettes elles même maintenus sur des petits plots par des goupilles .
Les tringleries Gaz/Frein sont fournies montées ,avec le kit .

LE TRAIN ARRIÈRE :
ATTENTION ! Là, on tape dans le '' MAOUSSE COSTAUD ''
Mes préférences se sont tournées vers le principe du différentiel à pignons coniques ( les dents de chaque pignons sont réalisées une par une, puis ensuite traitées pour une résistance à 120 kg ).
L'avantage de ce type de différentiel est qu'il ne demande quasiment pas d'entretien contrairement au diff. à billes et au vues des résultats celui-ci se montre aussi efficace.

Transmission	Train arrière

Il ne dispose d'aucun réglage, mais il est possible de ''jouer'' sur sa souplesse en rajoutant de la graisse plus où moins épaisse par l'intermédiaire d'un orifice sur le corps du différentiel et ceci sans avoir à le démonter.

	Les axes de roues sont eux, en étiré d'acier d'un diamètre de 12 millimètres et munis en leurs extrémités des attaches rapides de roues Mugen. Une courroie 90 XL gros modules est utilisée pour la transmission entre la couronne du diff. et le petit pignon ALU ( bloqué par une BTR ) sur l'axe intermédiaire.
Couronne et axes roues arrières

Sur cet axe , en acier , est goupillé un carré en Nylon qui supporte les disques de frein.
Un adaptateur de couronnes ,toujours en ALU ,permet de monter les couronnes de la BDV (Serpent).

L'avantage de celles-ci est qu'il est possible de passer une 44-45 ou 46 dents sans avoir à changer l'entraxe entre la cloche d'embrayage et la couronne ( ce qui est bien pratique ).

Tout cet ensemble est maintenu par quatre paliers en ALU (ben oui , ça continu )de 6 millimètres d'épaisseur : deux petits en extrémité des axes du différentiel et deux plus long qui supportent à la fois le corps central du diff. ainsi que l'axe intermédiaire et ses deux roulements épaulés. A noter qu'il y a aussi quatre roulements ( un dans chaque paliers )

Toute la cellule vient prendre place sur la platine inférieur en ALU (la power-pod) du châssis et une ultime plaque viendra superposer et rigidifier toute cette mécanique . 

LES FREINS :

	Ils sont composés de deux disques en TUFNOL ( fibre composite de couleur marron )qui sont pris en '' sandwich '' par trois fines plaquettes d'acier . Le système est actionné par une came de frein positionnée entre deux bagues en Nylon.
Frein et platine radio

Le fait de posséder le frein sur l'axe intermédiaire apporte un freinage progressif et très puissant. L'inconvénient , mais il est mineur , est que lorsque la courroie casse , on finit en roue libre .

Pour toutes infos, laissez nous un petit email, vous vous répondrons le plus rapidement possible.

Amicalement l'équipe de BRX4 RACING TEAM

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